【記者 周志杰/高雄報導】
從造船技藝，駛向海洋科技
臺灣四面環海，船舶從來不只是航行於海上的交通工具，更是連結產業、國防、能源、科研與海洋生活的重要載體。從早期木工職人的手藝，到今日智慧航行、自駕船舶與海洋科技研發，臺灣船舶產業走過的半世紀，其實也是一部從「造得出船」逐步走向「掌握海洋科技」的發展史。
「船之所向－探索船舶、遊艇及海洋科技的科普展暨船舶中心馭浪金禧50周年成果展」今（9）日起在高雄國立科學工藝博物館登場，將船舶、遊艇、海洋科技與產業發展放進同一個展示場域，讓民眾不只是「看船」，更能從船體設計、推進技術、海洋應用與產業演進，看見臺灣如何一步步建立自己的海洋技術能量。其中，「船之所向－探索船舶、遊艇與海洋科普展」由財團法人船舶暨海洋產業研發中心委託科工館策劃，展期自9月9日至11月20日；另一端則是船舶中心成立50週年的「馭浪金禧50周年成果展」，9月9日至13日在科工館地下一樓長廊同步登場。相關報導指出，展覽並邀集近年年度船舶獎、年度遊艇獎作品參與展示，結合國立高雄科技大學師生團隊，以科普方式拆解船舶與海洋科技。這不是一場單純的船舶展示，而是一場從產業歷史出發、向未來海洋科技延伸的「海洋國力展」。
半世紀深耕，撐起造船底蘊
回望臺灣造船產業的發展，基隆與高雄因港灣、航運及產業條件，逐步形成重要造船與遊艇聚落；而戰後美軍來臺協防所帶動的船艇需求，也與臺灣既有木工技藝及海洋環境交織，逐漸形成具有在地特色的船舶與遊艇製造能力。
1976年成立的船舶中心，正是在國家希望建立自主船舶設計能力的背景下誕生。中心前身為「財團法人聯合船舶設計發展中心」，成立初期即以船舶工程規劃、設計與研發為核心，逐步協助臺灣降低對國外船舶設計技術的依賴。官方大事記顯示，中心1976年即完成我國第一艘6100載重噸木材船的自力設計案，後續並在大型貨櫃船、油輪、巡防艦、巡邏艇及遊艇複合材料等領域累積研發與工程實績。這段歷史之所以值得被重新看見，在於臺灣造船業的競爭力從來不只來自「造船廠」，更來自設計、工程、材料、測試、驗證及人才等完整技術鏈。例如，船舶中心1999年即導入複合材料樹脂注入式成型技術，協助國內遊艇廠進軍大型遊艇；2008年參與8,236 TEU大型貨櫃船設計，並取得國際及國內獎項；近年則進一步投入智慧船舶、自駕航行、國艦國造、離岸風電及水下載具等前瞻領域。
因此，50週年成果展真正要呈現的，不只是「過去做過哪些船」，而是臺灣如何把50年累積的工程經驗轉換成下一世代海洋科技的研發基礎。從木材船到大型貨櫃輪，從巡防艦到智慧航行系統，船型可以改變，海洋任務也可以改變，但背後始終有一條沒有中斷的技術脈絡——設計自主、工程自主、研發自主，最後走向海洋科技自主。
智慧船舶接棒，開啟藍色科技
當全球海洋產業進入低碳化、數位化與智慧化的新階段，今天的船舶早已不只是鋼鐵與引擎的組合，而是逐漸成為整合AI、感測、通訊、能源、資料分析與自主控制的海上科技平台。船舶中心近年已積極布局智慧航行及自駕船技術，並打造「智馭號」作為通用型自駕測試船，讓相關系統從實驗室走向實海域驗證；其自主研發的「智慧航行輔助系統」也曾獲2025年美國愛迪生獎銀獎。另一方面，中心也投入節能船型、綠能船舶、替代燃料及低碳技術，以回應全球海事產業減碳與國際規範的趨勢。這意味著臺灣海洋產業正在從傳統「製造導向」，逐漸走向「科技導向」。更值得注意的是，船舶科技的應用範圍也正在擴大。從國艦國造、海巡艦艇，到離岸風電、水下載具、智慧航行及海洋能源，船舶工程所累積的技術能力，已經不再局限於船塢與港口，而是逐步延伸到整個海洋產業鏈。
船舶中心近年參與多項海巡艦艇設計、監造與專案管理，也投入浮式風電及水下科技研發；2024年更完成15MW半潛式浮式風電平台「德塔浮臺」相關認證，顯示船舶工程能力正在與新能源及海洋工程產業交會。因此，「船之所向」的「向」，其實不只是船頭指向哪裡，而是臺灣的海洋科技下一步要走向哪裡。
這場展覽也透過造船暨輪機工程師學會、船舶中心、科工館及國立高雄科技大學等產學研能量合作，把原本較為艱深的船舶工程轉化為一般民眾可以理解的科普內容。從船體為什麼能浮在水面、船舶如何推進，到遊艇如何設計、水下科技如何運作，讓「海洋科技」不再只是工程師或研究人員的專業語言，而能成為全民理解臺灣海洋發展的一扇窗口。
從馭浪五十年，再問船往何方
船舶中心50年，不只是時間累積，更是臺灣海洋科技從追趕走向自主的重要縮影。從木材船、大型商船、巡防艦到智慧船舶、自駕系統與浮式風電，臺灣的「船」正在從製造產品轉型為整合科技、能源、國防與海洋治理的載台。此次科普展與50週年成果展，則把半世紀技術積累重新攤開，讓社會看見船舶產業背後的工程實力，也重新思考臺灣與海洋的關係。面向下一個50年，真正值得追問的已不是「臺灣能造什麼船」，而是「臺灣能以船與海洋科技，走得多遠」。
